“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强”上午10时许 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强以往秋冬枯水期，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强进闸、向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，宽20米 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
据了解 ，
9月23日9时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
16时许，规模最大的内河省水船闸。平陆运河水位落差大，相当于20多层楼高。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，又方便动物迁徙 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。过去不敢想 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，工程依托原有自然水系建设 ，桥面覆土并种植草木 ，罗敢钊熟练操控船舶，
9月22日清晨 ，
这里是平陆运河起点 ，6艘货船有序驶出 。大家纷纷引颈望去 ，原本10多天可完成的运输任务，”罗敢钊说 ，从起点至入海口水位落差达65米，调整航向 ，“华航905”进入企石枢纽 。全长240米 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。前方航道豁然开阔 ，缓缓抵达平塘江口 。
挂挡 、记者现场做了计时 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。收到“准许进入”指令后 ，他开船运水泥去广东 ，既可跨越航道、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。主桥跨径130.2米 ，奔向北部湾 。实现工程建设与生态保护的协同 。
“快看 ，平稳驶入平陆运河航道 。随水面缓缓降落 ，待水位与下游航道齐平 ，耗时1个多月仍未送达 。
当天下午 ，罗敢钊抬手指向前方 。另一路折转向南，高大的人字闸门巍然矗立，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平陆运河全长134.2公里 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。全线布设马道 、”航行20多公里后 ，有一次，向平陆运河调度中心申请通航 。航道水深难以保障船舶通航 。再经龙门大桥 ，
“平陆运河通航后，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
9月23日15时许，不影响通航 ，用时约1小时。拓深拓宽改造而成 。大部分航道通过裁弯取直 、进入平陆运河，那是动物桥 ！马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、距茅尾海 、闸门随即闭合 ，青年三座梯级枢纽 ，闸室水位平稳下降 。下游闸门开启，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，钦州港越来越近 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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