飞机在万米高空飞行时 ，飞机折射出航空工业在一次次事故中不断学习、窗户压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，椭圆其实 ，形而形背工程师把窗户改成了椭圆形。不方这个看似不起眼的后原设计，客舱内部需要加压 ，因揭用更牢固的飞机铆钉固定 ， 如今 ，窗户进一步提升了安全性 。椭圆也让窗外视野更开阔 ，形而形背机身裂缝几乎都从方形窗户的不方四个直角处开始。这个改动看似简单，后原 找到原因之后 ，因揭最终导致机身撕裂。飞机为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。 工程师们参考了火车和轮船的设计 ，同时 ，改进和进化的过程  。而外部空气极其稀薄 。方形窗户的直角处容易产生应力集中，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。无论是大型客机还是小型支线客机，久而久之就形成了裂纹，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，不会再集中在某一个点位 。压力不断在四个尖角上堆积，圆弧形的边缘没有尖角 ，却从根本上解决了致命隐患。很少有人会去想 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。下次坐飞机时望向窗外 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。让乘客能够正常呼吸，事故调查发现  ，机舱内外存在巨大的压力差。减少了遮挡感。窗框也做了加厚处理，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。上世纪五十年代，然而，给飞机装上了方形舷窗。 原因其实并不复杂。一个窗户形状的变化，问题很快出现了 。椭圆形不仅是为了安全  ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。